PEUGEOT 508 2.0 HDi ALLURE YAKIT TÜKETİMİ
Yeryüzünde üretilen tüm otomobiller için internette her gün binlerce sorgu yapılıyor. “xxx nasıl bir araçtır?” “yyy yakıt tüketimi ne kadar?” örneklerinde olduğu kalıp sorular kullanıcılar tarafından sürekli olarak arandığı için araçların ciddi aranma hacimleri oluyor. Bende bu sorulardan birine detaylı olarak cevap vereceğim. Peugeot’nun Türkiye’de azımsanmayacak kadar çok sattığı 508 modelinin, 1.6 litre hacime sahip olan dizel motoru hakkında bolca içerik var, ancak 2 litrelik dizel motor hakkında doğru düzgün Türkçe kaynak yok. 508 2.0 HDi’ın yakıt tüketimi hakkında pek çok soru sorulmuş. Bu yüzden uzun süredir kullandığımız 2012 model Peugeot 508 2.0 HDi ile yaptığım uzun yol yakıt tüketim testini paylaşmak istedim.
Peugeot 508 2.0 HDi Otomatik Teknik Özellikleri
Öncelikle araç için firmanın verdiği teknik özelliklere değinmek istiyorum. 508 2.0 HDi, 1997 cc hacimli 4 silindirli bir motora sahip. 163 beygir ve 340 Nm tork üreten bu motor, 1520 kg’lık aracı durur halden 100 km/s hıza çıkartmak için 9,2 saniyeye ihtiyaç duyarken, 228 km/s son hıza ulaşabiliyor (240 yapıyor). Ünlü japon üretici Aisin’e ait 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman ile gücünü tekerleklere ileten 508, kağıt üzerinde şehir içi 100 kilometrede 7,6 litre motorine ihtiyaç duyarken, şehir dışında bu rakam 4,6 litre olarak belirtiliyor. Türkiye’de manuel şanzıman seçeneği bulunmayan 2 litrelik dizel motoru, 1.6 litrelik versiyonlardan ayıran en büyük fark otomatik şanzıman oluyor. (2014 yılında geçirdiği makyaj sonrasında 1.6 litre dizel motorlarda da tam otomatik şanzıman kullanılmaya başlandı.)
Peugeot 508 2.0 HDi Chip Tuning İşlemine Uygun mu?
Yukarıda gördüğünüz veriler standart 508 2.0 HDi’a ait. Bizim aracımıza Ecufast’te Chip Tuning yapıldı. İşlem sonrasında 163 beygir olan motor gücü 190 beygire, 340 Nm olan tork ise 400 Nm’ye yükseldi. Chip tuning işlemi hakkında insanların çok sorusu oluyor. Aslında bunu farklı bir yazıda anlatmak istiyorum ama burada kısaca değinmek lazım. En yüksek verimin turbo-benzinli ve turbo-dizel araçlarda alındığı bu işlemi yaptırmadan önce aracınızın motor ve şanzıman kapasitesini mutlaka öğrenmelisiniz. Özellikle şanzımanınızın dayanabileceği tork limitine göre bu işlemi yaptırmanız sağlıklı olacaktır. DSG gibi çift kavramalı yarı otomatik şanzımanların tork limitleri düşük olduğu için bu tarz oynamalara dayanıklı olmadığı biliniyor. 508 de kullanılan Aisin’in geliştirdiği bu şanzıman 450 Nm tork’a kadar töleranslı olduğu ve aynı motorun 180 beygir güç üreten versiyonu da olduğundan hiç korku yaşamadan bu işlemi yaptırdık. (BMW 3.18d ve 3.20d modellerinde aynı motordan farklı güçler alınması gibi.)
İşlem sonrasında aracın 60-120 ve 80-160 gibi ara hızlanma performansında ciddi bir artış oldu. 0-100 deparı konusunda somut bir ölçüm yapmadım ancak aracın daha agresif ivmelendiğini söyleyebilirim. Standart versiyon, şehir içi normal kullanımda 100 kilometrede ortalama 8,5 litre civarında motorin tüketiyor. Chip tuning sonrasında bu değer değişmedi. Ancak aracın 100 kilometrede harcadığı yakıt, şehirler arası sabit hızlarda yaklaşık yarım litre azaldı. Normal versiyon, 100-120 km/s arasında değişen sabit hızlarda yük durumuna göre 100 kilometrede yaklaşık 5,3-6 litre arasında yakıta ihtiyaç duyarken, işlem sonrasında 4,8-5,5 litre civarına düştü.
Peugeot 508 2.0 HDi Uzun Yol Yakıt Tüketimi
Chip tuning uygulamasından önce 508 ile 2 defa Çeşme’ye, 3 defa da Datça’ya gitmiştim. Genellikle aracın bagajı full yüklü, minimum 3 kişi ve klima full açık şekilde 110-120 kms/s hız ortalaması ile yaptığım bu yolculuklarda, 100 kilometrede ortalama 5,5-6 litre yakıt tükettim. 70 litrelik deposu olan 508 ile uzun yolda ekonomi odaklı olmayan bir sürüş karakteriyle 1000 kilometre ve üzerinde mesafe kat etmek oldukça kolay. Yani aracın menzili oldukça yüksek. En son Ankara’ya yaptığım yolculukta ise gerçekten ayağımı gaza bile sürmeden sadece cruise control kullanarak yol aldım. Normalde sabit 100 km/s ile gitmek beni oldukça sıkıyor ama aracın limitlerini gerçekten merak ettiğim için bu sefer sabrettim. Zaten ortalama hızı yol bilgisayarında görebilirsiniz. (*Arabanın deposunu Bostancıda doldurdum ve yol bilgisayarını sıfırladım.)
İki kişi, bagajda 1 adet orta boy bavul ve klima sürekli olarak açık şekilde Suadiye-Çankaya arasında ortalama 4,9 litre yakıt tüketti. Yolculuğun ilk bölümü 448 kilometre sürdü. Ankaraya vardığımda aracın yol bilgisayarı, kalan yakıtla 1020 kilometre yol gidilebileceğini söylüyordu.
Arabayı şehir içinde neredeyse hiç kullanmadım. Dönüş yolunda ise yine 100 km/s sabit hızla İstanbul’a kadar dayandım. Arada bir kaç sollama ve kick-down yaptım ve 2 defa mola verdim. Evin garajına park ettiğimde yol bilgisayarı 903 kilometre yolu, 100 kilometrede ortalama 4,7 litre yakıt tüketerek tamamladığımı belirtiyordu ve kalan yakıtla 700 kilometre yol gidilebileceğini gösteriyordu. Yani fabrika ortalamalarını 100 km/s sabit hızla tutturmuş oldum. Fabrika verilerinde sunulan şehir dışı yakıt tüketimi, genelde araçta 70 kg ağırlığında bir sürücü olduğu ve 90 kms/s sabit hızla gidildiği varsayılarak hesaplanır. Bende 90 kms/s sabit hızla kullansaydım muhtemelen 900 kilometreyi ortalama 4,3-4,4 litre civarında bir tüketimle tamamlayabilirdim.
Sonuç olarak 508 2.0 HDi, 1 depo yakıt ile 1400 hatta biraz daha zorlarsanız 1500 kilometre yol kat edebilecek potansiyele sahip bir araç. Yoğun olarak şehir dışı yolculuğa çıkan sürücüler için iyi bir alternatif. İşin güzel tarafı, tork konvertörlü şanzıman ve 50 beygirlik güç farkına rağmen 112 beygirlik 1.6 dizel 508 ile hemen hemen aynı tüketim değerini sunuyor. Bu motor özellikle ani hızlanma ve sollamalarda 1.6 dizele göre bariz bir şekilde daha performanslı. Bu yazının gördüğü ilgiye göre bir kaç tane daha otomobil inceleme yazısı yazmayı planlıyorum. Belki ileride otomobil dikeyinde içerik üreten bir web sitesi bile açabilirim. Yorumlarınız veya araçla ilgili daha detaylı sorularınız olursa bana aloha@dorukozsahin.com adresinden ulaşabilirsiniz.
Bu arada daha önce BMW E87 1 Serisi hakkında yazdığım yazıyı da okuyabilirsiniz.